穿山跨水筑通途，全力以赴鑄匠心

2024年7月1日15時30分，歷經4年施工建設的京蔚高速（北京段），正式通車運營。京蔚高速（北京段）原稱國道109新線高速公路，全長約65.4公里，東起西六環軍莊橋，沿線途經門頭溝山區7鎮，宛如一條白玉帶橫貫于京西的綠水青山之間，經三跨永定河、四越清水河，向西至京冀界與京蔚高速（河北段）相連，全線橋隧比高達88%，是目前北京市里程最長、規模最大、投資額最高的單體山區高速公路，對北京非首都功能紓解、產業轉移及轉型、山區平急兩用基礎設施建設具有重要意義。

                                                                 京蔚高速（北京段）線位

高速沿線工程地質條件復雜，自起點至終點全線分布了新生代、中生代、古生代及元古代跨度約14億年的地層；在整個區域的地質演化過程中，歷經前印支期—后呂梁構造期、印支期、燕山期、喜山期等期次的地殼構造活動，沿線穿（跨）越了九龍山—香峪向斜、下葦甸穹窿、髫髻山復式向斜等一系列的擠壓褶皺構造。

2018年7月，北勘院正式承接01標段全長27.6公里的勘察工作。01標段共涉及“九橋八隧”，于崇山峻嶺間實現了對永定河及其支流清水河的"三跨一越”。其中“九橋”包含軍莊永定河大橋（主跨188米）、妙峰山大橋（主跨153米）、安家莊東橋（主跨249米）、雁翅立交（總長1125米）4個特大橋；“八隧”包含妙峰山隧道、黃臺隧道和飲馬鞍隧道3個特長隧道，其中，飲馬鞍隧道單洞全長6.6公里，是北京市已建成通車和在建的最長大跨度公路隧道，由飲馬鞍隧道、黃巖溝隧道和付家臺隧道組成的長約10.7公里的隧道群是華北地區乃至全國少見的大跨度公路隧道群。

                                首跨永定河的軍莊永定河大橋                    二跨永定河的妙峰山大橋

                                   三跨永定河的安家莊東橋                         首越清水河的雁翅立交橋

跋山涉水跑地調，獨辟蹊徑解難題

經酷暑、歷嚴寒，攀巖壁、穿深谷，在項目勘察期，北勘團隊除了開展常規地質調繪、鉆探、物探外，還不斷嘗試探索應用勘察新技術與新手段。

為克服永定河河道內大粒徑漂石對常規鉆探方法效率的限制，摸索出“潛孔錘+挖探+常規鉆探”相結合的勘探模式，實現“空壓機氣鉆”+“常規巖芯管”一機轉換，大幅提高鉆探功效，填補了北京及周邊地區該項鉆探技術的空白地帶。

                                    現場地質調查                                        軍莊立交橋現場挖探

為守護綠水青山，同時克服山高谷深與常規鉆機笨重難以搬運的限制，采用“簡易索道+人工”的搬家思路，引入模塊可拆式鉆探設備與常規深孔鉆機相結合的鉆探方式，在滿足保護生態環境要求的同時有效縮短鉆機搬家周期。

                                 簡易索道搬運設備                    黃臺隧道390米鉆孔全液壓模塊化雙管鉆機鉆探

針對不同完整程度的巖體，采用“雙管單動繩索+半合管+單管”取芯方式，針對復雜多變的地質條件，采用“大功率直流+瞬變電磁+高密度電法”多種物探方法配合，同時加強沿線地質調查工作進一步彌補鉆探與物探的局限性，采用“三維地質掃描+航測技術+常規地調”及定向鉆探等方式，綜合各種勘察方法相互驗證與補足，有效提高工程地質條件查明與巖體質量評價精度。

                           妙峰山隧道進口邊坡三維地質掃描               飲馬鞍隧道出口三維航測模型

陳家莊隧道物探測試成果與地質斷面比對分析

周宏磊總工程師現場指導地質調查工作

北勘院專委會一行到現場調研

獲評2021年度先進勘察單位

團隊成員獲評先進個人

心中有光，素履以往，踏步前行，聚力生長。北勘院將繼續傳承“以獻身地質勘察為榮、以艱苦奮斗為榮”的精神，勇做“把荒蕪留給自己，把繁華獻給大家”的勘察先鋒，讓堅定信仰鐫刻澎湃初心，民生工程見證赤誠初心，北勘高質量發展輝映不渝初心，為新時代首都建設奉獻青春熱血！